動力鋰電池裝機(jī)量猛增，我國動力電池正在進(jìn)入規(guī)模化退役期。

新能源汽車帶動動力鋰電池需求高增長：2023年1-12月，我國動力電池累計裝車量387.7GWh，累計同比增長31.6%。2023年我國新能源汽車銷量達(dá)到949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占有率達(dá)到31.6%，連續(xù)9年位居全球首位。

動力電池退役高峰將至：2022年我國新能源汽車動力蓄電池退役量達(dá)到20.7GWh，同比增長57%，進(jìn)入規(guī)模退役期；2025年，動力電池退役量將接近50GWh。2022-2030年CAGR為53.9%。

鹽水浸泡放電需要72小時以上才能完成。效率低、占用大量生產(chǎn)空間、放電時間過長成為制約鋰電池回收的行業(yè)痛點。

鋰離子電池退役高峰即將到來，鋰電回收不光是為了防止環(huán)境污染，也是促進(jìn)資源循環(huán)利用，達(dá)到綠色環(huán)保的目的；基于傳統(tǒng)的回收工藝，在回收過程中產(chǎn)生的廢氣廢物，也對環(huán)境造成了破壞，是急需解決的問題。

目前鋰電池行業(yè)還沒有統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格，各生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的鋰電池大小、長短、厚薄不一。而自動化生產(chǎn)設(shè)備對待加工物料的規(guī)格有嚴(yán)格要求，所以要對鋰電池進(jìn)行快速放電，就必須對各種規(guī)格的鋰電池進(jìn)行很大程度的兼容。

鹽水浸泡放電技術(shù)耗時較長，效率不高，而想要對鋰電池快速放電，將其內(nèi)部正負(fù)極短路是有效的方法之一。由于鋰電池的特性，短路后會導(dǎo)致熱失控，從而出現(xiàn)猛烈燃燒、放熱等問題。

因此將穿刺機(jī)構(gòu)設(shè)置在封閉的箱體結(jié)構(gòu)內(nèi)，使熱失控在有限空間內(nèi)受限可控。

箱體內(nèi)設(shè)置消防措施，并配制專門的惰性冷卻劑，對鋰電池?zé)崾Э禺a(chǎn)生的燃燒、放熱等情況，能夠及時進(jìn)行滅火降溫。

鋰電池被刺穿后，內(nèi)部電解液在熱失控高溫作用下產(chǎn)生有毒有害氣體，同時鋰電池內(nèi)部的粉體材料也會散發(fā)至空氣中。為了防止污染環(huán)境，保護(hù)人員健康，必須對廢氣進(jìn)行有效收集處理。

穿刺機(jī)構(gòu)箱體內(nèi)產(chǎn)生的廢氣通過負(fù)壓管道集中收集，輸送至廢氣處理設(shè)備，不會溢流至環(huán)境中。

放電產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過堿液噴淋、粉塵過濾、活性炭吸附后去除了有毒有害成分，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過客戶現(xiàn)場測試，通過使用穿刺放電設(shè)備，可以對不同規(guī)格的鋰電池實現(xiàn)快速批量化處理。鋰電池的放電時間從原來的72小時以上縮短至20分鐘以內(nèi)，單位時間面積處理量從28kg/h·㎡提升至1500kg/h·㎡，功耗僅增加幾百瓦，綜合效益顯著提高；同時回收放電過程中產(chǎn)生的廢氣也進(jìn)行了處理，達(dá)到了環(huán)保要求。

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